九月三十号晚上接近九点，在湖北枣阳北服务区的充电区，排队的车辆已经排到第五轮。每轮有48个号，现场等待充电的车子接近两百辆。黄女士拿到的是第四轮的24号，她面前还有大约六十辆车阻挡。她的增程车平时20分钟就能充满电，但这次因为充电功率限制，充电速度大幅下降。等待的时间被拉长，让她的心态也变得焦虑。问题还在于充电桩的设置，电量充到百分之八十就强制停止充电，使得她在接下来的几百公里行程中心里不安。

与此同时，来自成都的刘先生在陵江服务区等待插枪，直到晚上十一点半才轮到自己，前后耗费了五个多小时。一位车主凌晨三点晒出小票，发现自己在现场叫号还很靠后。如此场景在国庆假期的高速服务区频繁上演，许多电车车主纷纷分享着自己的不满。全国服务区大约有89,000个充电设施，平时情况还算充足，但一到假期，大量车主涌入后，某些服务区就显得不堪重负。

例如，在G65包茂高速达州北服务区，有辆电车电量仅剩1%，却因为排队而无法充电。几位热心的车主和工作人员合力将车推到充电桩前，但前面依旧有许多车辆在等待。长途行驶的车主表示，经过一千多公里的路程，需要六次充电，排队时间最长达三个多小时。让习惯于加油五分钟的传统司机感到难以适应的是，在服务区多花时间等待，导致整个行程的节奏被打乱。

为了避免充电桩过度占用，多个繁忙服务区均实施充电到百分之八十就强制停止的规定。但这样的措施让许多车主感到不安，因为假期里道路状况复杂，可能会出现堵车等情况。增程车主相对略有优势，但对纯电动车主而言，在高速上只有依赖充电桩，无法像传统车辆那样随时加油。

这种充电难的情况并不全是因桩位不足，实际上，当前的充电设施覆盖率已超过百分之九十八，充电网络在全球范围内名列前茅。然而，节假日期间出现的拥堵问题，主要来自服务区的利用率在短时间内激增。尤其在广深高速等热门线路，假期首日充电桩的使用率常常超过百分之九十五。

服务区内的充电桩配置往往是根据平时流量设定的，在假期快速涌入的车流使得资源配置严重失衡。此外，许多早期的充电桩功率较低，无法应对高峰需求。虽说新的高功率充电桩能大幅缩短充电时间，但安装和升级进度较慢的问题仍然存在。

目前，缺乏明确的高峰期充电桩分配规则也是一大难题。纯电动车与增程车混同在同一队列中，增程车因充电需求长反而拖慢了整体进度。业内建议设立专门区域，目前仍在探讨阶段。部分地区已经增加了充电位和移动充电服务改善配套，但节假日的高峰流量显然需要更系统的解决方案。

一些试点服务区已将自动断电阈值设定在百分之八十五，取得了一定成效，这种做法如果得到全面推广，将有助于缓解排队难的问题。